Quy trình kiểm tra bình Ắc Quy GS

Để đảm bảo hệ thống điện và khởi động trên phương tiện của bạn luôn hoạt động ở trạng thái tốt nhất, việc kiểm tra định kỳ bình ắc quy là cực kỳ cần thiết. Đặc biệt đối với các trường hợp khách hàng yêu cầu bảo hành hoặc khi xe xuất hiện các dấu hiệu đề yếu, khó nổ, kỹ thuật viên cần tuân thủ nghiêm ngặt quy trình chẩn đoán tiêu chuẩn.

Dưới đây là quy trình kiểm tra bình ắc quy GS chuẩn kỹ thuật gồm 2 bước cốt lõi kèm bảng tra cứu nguyên nhân và hướng xử lý các biểu hiện lỗi thường gặp nhất.

Quy trình 2 bước kiểm tra ắc quy GS tiêu chuẩn

Bước 1. Kiểm tra ngoại quan

Trước khi tiến hành đo đạc bằng máy móc, kỹ thuật viên cần quan sát kỹ vỏ ngoài của bình ắc quy để phát hiện các hư hỏng vật lý:

Trường hợp có các hỏng hóc: Vỏ bình xuất hiện vết nứt, bể, phồng rộp, có hiện tượng rò rỉ dung dịch điện dịch ra ngoài hoặc đầu cọc cắm bị ăn mòn, đứt gãy nghiêm trọng.
- Hướng xử lý: Không nhận bảo hành vì đây là các lỗi do ngoại lực hoặc quá tải hệ thống điện. Đối với trường hợp này, khuyến nghị khách hàng nên thay mới ắc quy để đảm bảo an toàn tuyệt đối, tránh chập cháy chập điện.
Trường hợp không có các hỏng hóc: Vỏ bình nguyên vẹn, khô ráo sạch sẽ, các đầu cọc chắc chắn.
- Hướng xử lý: Tiếp tục chuyển sang Bước 2 để kiểm tra sâu hơn về kỹ thuật.

Bước 2. Kiểm tra tỷ trọng điện dịch

Đối với các dòng ắc quy nước truyền thống hoặc dòng bình cần châm nước bảo dưỡng, đo tỷ trọng dung dịch axit là bước quyết định để đánh giá sức khỏe của các ngăn (hộc) bình:

Tỷ trọng điện dịch đủ (Đạt từ 1.250 -> 1.260):
- Tỷ trọng dung dịch ổn định và không tăng thêm sau khi sạc một thời gian, các hộc bình đều sôi bọt đều đặn khi sạc.
- Tiến hành: Sử dụng thiết bị đo tải chuyên dụng (TESTER) để thử dòng xả.
- Kết quả: Nếu khi thử tải, kim đồng hồ của máy TESTER chỉ ở vạch xanh thì kết luận ắc quy hoạt động tốt, có thể tiếp tục sử dụng bình thường.
Tỷ trọng điện dịch không đủ (Dưới 1.250):
- Tiến hành: Tiến hành sạc bổ sung lại bình ắc quy.
- Quy chuẩn dòng sạc: Điều chỉnh dòng sạc bằng 1/10 so với dung lượng định danh (Ampe - Ah) của bình (Ví dụ: Bình 50Ah sạc với dòng sạc 5A).
- Chẩn đoán theo điện áp:
  - Điện áp sạc >= 12.4V: Tiếp tục sạc bù điện trong vòng 3 giờ để đưa tỷ trọng về mức chuẩn.
  - Điện áp sạc thấp hơn và không thể sạc lên: Bản cực đã bị chai hóa nặng, không còn khả năng giữ điện, cần thay mới bình ắc quy.
Tỷ trọng giữa các hộc bình có sự chênh lệch lớn:
- Có một hoặc vài hộc bình có tỷ trọng giảm mạnh về mức 0 hoặc thấp hơn đáng kể so với các hộc còn lại.
- Tiến hành: Kẹp máy TESTER đo tải xả và quan sát hộc bình nghi vấn. Nếu thấy hộc đó bị sủi bọt/sôi mạnh lên bất thường.
- Kết quả: Xác định bình bị hư hỏng ngăn bên trong (hỏng hộc). Trường hợp này bình đã hỏng hoàn toàn, cần tiến hành thay mới.

Bảng tra cứu biểu hiện, nguyên nhân và hướng xử lý sự cố ắc quy

Để hỗ trợ chẩn đoán nhanh các sự cố điện trên xe, quý khách và kỹ thuật viên có thể tra cứu nhanh bảng biểu hiện thực tế dưới đây:

BIỂU HIỆN	NGUYÊN NHÂN	HƯỚNG XỬ LÝ
Để qua đêm không khởi động được	Rò rỉ hệ thống điện của xe. Quên tắt chìa khóa hoặc các thiết bị điện (đèn, radio). Đóng cửa xe hoặc cốp xe không kín làm đèn trần sáng suốt đêm.	Kiểm tra lại hệ thống dây dẫn và thiết bị điện trên xe. Tiến hành sạc lại bình ắc quy.
Sử dụng 1-2 ngày thì yếu dần và không khởi động được	Đèn stop phía sau sáng liên tục (do kẹt công tắc phanh tay, phanh chân hoặc chạm chập đường dây dẫn). Hệ thống nạp của xe bị hỏng, không có dòng sạc cấp ngược lại cho ắc quy khi nổ máy.	Kiểm tra và căn chỉnh lại công tắc stop ở phanh chân/phanh tay. Kiểm tra lại hệ thống cầu chì sạc và máy phát điện.
Sử dụng 2 tuần thì yếu dần và không khởi động được	Dòng sạc từ xe cấp cho bình quá yếu. Dây curoa dẫn động máy phát bị giãn, trượt (đối với xe ô tô).	Thay bộ sạc (tiết chế) hoặc mobin đèn nạp. Kiểm tra lại hoạt động của máy phát điện (dinamo). Căn chỉnh hoặc thay mới dây curoa (đối với xe ô tô).
Ắc quy đầy điện nhưng không khởi động được	Đứt cầu chì bảo vệ hệ thống khởi động (đặc biệt ở xe máy). Hỏng công tắc nút khởi động đề. Rơ le đề (cóc đề) bị hư hỏng, cháy cuộn hút. Dây nối đầu cọc bình bị lỏng, tiếp xúc kém hoặc bị đứt ngầm.	Kiểm tra và thay thế cầu chì nếu đứt. Kiểm tra và sửa chữa công tắc đề, rơ le đề. Vệ sinh và siết chặt lại các cọc nối bình ắc quy.
Ắc quy đầy điện nhưng buổi sáng đề khó nổ	Hệ thống bét xông (sấy khí nạp) bị chết hoặc hỏng (đối với xe chạy động cơ dầu Diesel). Hệ thống dây mát (tiếp địa) nối ra khung sườn bị lỏng, thiếu mát.	Kiểm tra và thay thế bét xông sấy động cơ. Vệ sinh và siết chặt lại điểm tiếp nối dây mát từ cọc âm bình vào sườn xe.

Hy vọng quy trình chẩn đoán trên sẽ giúp ích cho quý khách hàng và kỹ thuật viên trong việc kiểm tra, bảo hành và sử dụng bình ắc quy GS hiệu quả, bền bỉ nhất. Nếu cần hỗ trợ kỹ thuật trực tiếp, xin vui lòng liên hệ hotline đại lý GS gần nhất để được tư vấn miễn phí!