Bước 1. Kiểm tra ngoại quan
– Có các hỏng hóc ( vết nức, bể, bị rò rỉ điện dịch, đầu cọc bị ăn mòn -> không nhận bảo hành (nên thay mới ắc quy)
– không có các hỏng hóc (bước 2)
Bước 2. Kiểm tra tỷ trọng điện dịch
– tỷ trọng điện dịch đủ (1.250 -> 1.260) (không tăng sau khi sạc một thời gian, các học sôi đều ). Tiến hành kiểm tra bằng TESTER. Khi thử tải kim đồng hồ ở vạch xanh -> ắc quy tốt
– tỷ trọng không đủ -> tiến hành sạc lại bình (dòng sạc 1/10 so với dung lượng (ampe) của bình)
Điện áp sạc >=12.4 sạc trong 3h
Điện áp sạc cần thay mới
– ty trọng bình ắc quy có hộc chênh lệch so với các hộc còn lại (tỷ trọng = 0 hoặc thấp hơn so với học khác) -> kiểm tra TESTER bị sôi -> bình hư -> thay mới
| BIỂU HIỆN | NGUYÊN NHÂN | HƯỚNG XỬ LÝ |
|---|---|---|
| Để qua đêm không khởi động được | Rò rỉ điện, quên tắc chìa khóa, đóng cửa xe không kín | kiểm tra lại hệ thống điện, sạc lại ắc quy |
| sử dụng 1-2 ngày thì yếu dần và không khởi động được | Đèn stop sáng liên tục (rà phanh liên tục, chạm dây)
Không có dòng sạc cho ắc quy |
kiểm tra công tắc phanh tay, phanh chân. Điểm chính lại công tắc stop Kiểm tra lại cầu chì sạc |
| sử dụng 2 tuần thì yếu dần và không khởi động được | sạc yếu dây curoa giãn (đối với ôtô) |
thay sạc hoạc mobin đèn kiểm tra máy phát (dinamo) kiểm tra dây curoa (đối với xe ôtô) |
| ắc quy đầy điện nhưng không khởi động được | kiểm tra cầu chì (xe máy) hư công tắc khởi động Rờ le đề (cóc đề) bị hư dây nối đầu cọc không chắc |
kiểm tra công tắc kiểm tra rờ le đề kiểm tra day curoa (đối với ô tô) |
| ắc quy đầy điện nhưng buổi sáng đề khó nổ | bét xông bị chết thiếu mát |
thay bét xông
kiểm tra lại điểm tiếp nối dây mát với sườn |