Quy trình kiểm tra ắc quy GS

Bước 1. Kiểm tra ngoại quan
– Có các hỏng hóc ( vết nức, bể, bị rò rỉ điện dịch, đầu cọc bị ăn mòn -> không nhận bảo hành (nên thay mới ắc quy)
– không có các hỏng hóc (bước 2)
Bước 2. Kiểm tra tỷ trọng điện dịch
– tỷ trọng điện dịch đủ (1.250 -> 1.260) (không tăng sau khi sạc một thời gian, các học sôi đều ). Tiến hành kiểm tra bằng TESTER. Khi thử tải kim đồng hồ ở vạch xanh -> ắc quy tốt
– tỷ trọng không đủ -> tiến hành sạc lại bình (dòng sạc 1/10 so với dung lượng (ampe) của bình)
Điện áp sạc >=12.4 sạc trong 3h
Điện áp sạc cần thay mới
– ty trọng bình ắc quy có hộc chênh lệch so với các hộc còn lại (tỷ trọng = 0 hoặc thấp hơn so với học khác) -> kiểm tra TESTER bị sôi -> bình hư -> thay mới

BIỂU HIỆN NGUYÊN NHÂN HƯỚNG XỬ LÝ
Để qua đêm không khởi động được Rò rỉ điện, quên tắc chìa khóa, đóng cửa xe không kín kiểm tra lại hệ thống điện, sạc lại ắc quy
sử dụng 1-2 ngày thì yếu dần và không khởi động được Đèn stop sáng liên tục (rà phanh liên tục, chạm dây)

Không có dòng sạc cho ắc quy

kiểm tra công tắc phanh tay, phanh chân. Điểm chính lại công tắc stop
Kiểm tra lại cầu chì sạc
sử dụng 2 tuần thì yếu dần và không khởi động được sạc yếu
dây curoa giãn (đối với ôtô)
thay sạc hoạc mobin đèn
kiểm tra máy phát (dinamo)
kiểm tra dây curoa (đối với xe ôtô)
ắc quy đầy điện nhưng không khởi động được kiểm tra cầu chì (xe máy)
hư công tắc khởi động
Rờ le đề (cóc đề) bị hư
dây nối đầu cọc không chắc
kiểm tra công tắc
kiểm tra rờ le đề
kiểm tra day curoa (đối với ô tô)
ắc quy đầy điện nhưng buổi sáng đề khó nổ bét xông bị chết
thiếu mát
thay bét xông

kiểm tra lại điểm tiếp nối dây mát với sườn